网贷申请太多之后还能贷款吗?

网贷申请太多之后还能贷款吗?这类情况还有希望!对于很多急需用钱的朋友来说,网络贷款平台是一个很容易拿到贷款的渠道。一些朋友往往因为一时冲动,申请了大量的网贷。等到这些朋友真正需要申请网贷的时候,却开始担心起来:网贷申请太多之后还能贷款吗?今天小编在这里回答一下大家的问题。
  一般来说,网贷申请太多之后还能否贷款,要分成两种情况来分析,一种情况是网贷申请过多但已经全部还清,另一种是网贷申请过多还没有还清。不同的两种情况,结果将千差万别。
  网贷申请过多但已经全部还清
  如果大家的网贷申请过多但已经全部还清,且在还款过程中没有十分严重的逾期行为,那幺能继续申请网贷的概率是非常大的。甚至,一些人的贷款额度还会有所提升。
  网贷申请过多还没有还清
  如果网贷申请过多还没有还清,那幺能继续申请网贷的概率会比较小。毕竟,贷款机构会担心借款人的还款压力太大,在未来十分有可能出现逾期的情况。
  总的来说,网贷申请过多还能否贷款,要根据借款人的实际情况来确定。另外,大家的实际还款能力也会影响到贷款申请结果。
  如果大家的网贷申请过多,那幺就要引起高度重视了,不可以再盲目申请新的贷款了。一旦贷款出现逾期,大家将面对十分可怕的后果。
  目前,网贷申请记录是很难消除的。如果网贷记录上了央行征信系统,那幺在5年以后才可以消除。因此,大家在申请网贷时一定要谨慎。如果网贷记录没有上征信系统,那幺大家可以主动和网贷平台的客服进行联系,看看是否可以消除网贷记录。
  加速贷要在这里提醒大家的是,千万不要轻信网上那些收费就可以消除网贷记录的说法。这些说法都是不法分子骗取大家个人资料和手续费的手段。

期货行情第三套人民币价钱是多少(2019年4月2日)

中亿财经网4月2日讯,第三套人民币最新价钱查询。第三套人民币是中国人民银行于1962年4月15日开端发行的。与第二套人民币比价相等,并在市场上与之混合流通。这套人民币与第二套人民币相比,取消了3元纸币,添加了1角、2角、5角和1元四种金属币。iDG中亿财经网|大宗产业_商品_证券_股票_期货_外汇行情,财经效劳平台

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三大航去年净赚130亿:证金增持东航 扣非净利润都在下降

三大航空央企2018年财报宣布。


3月27日、3月29日,中国国航、东方航空、南方航空三大航空央企,陆续公布2018年财报。三家航空公司合计实现营收3953.27亿元,均呈两位数增加态势;实现归属于上市公司股东净利润130.28亿元,仅国航保持正增加。


其中,南航营收在三者中排名第一,至1436.23亿元;东航营收增加率位居第一,增幅为12.99%。归属于上市公司股东净利润方面,仅国航保持增加态势,实现73.36亿元,增幅达1.33%,东航和南航划分下降57.35%和49.56%。而在扣除非经常性损益后,三家航空公司的净利润均为下降态势。


东航在2018年四序度获得了证金公司小幅增持。其中,证金持有东航的股权从三季度末的2.96%升至2.97%;证金公司在2018年四序度持有的国航和南航股权则保持稳定,持有国航的股权为2.14%,南航为2.61%。


在客运方面,三大航空央企在2018年的客运率均保持在80%以上,其中南航客运率最高达82.44%,国航客运率最低为80.6%,且仅有国航客运率下降。


受益于三大航空央企中机队规模最大的南航,在2018年可用座公里和收费客公里两项主要指标和响应增加率均为第一。现在南航的机队规模到达840架,远超国航的684架和东航的692架,同时南航在2018年的机队规模增幅也位居第一,到达两位数增加至11.4%。


三大航空央企2018年业绩数据一览


航油价钱、汇兑收益依旧是重大影响因素


2018年,国航航油成本为384.81亿元,占营业成本33.42%,同比增添100.72亿元,较上年同期增幅35.45%。对此,国航称,主要是受用油量增添及航油价钱上涨的影响。


东航航油成本为336.80亿元,占营业成本32.89%,同比增加34.02%。详细而言,主要是由于加油量同比增加7.28%,增添航油成本18.29亿元;平均油价同比提高24.93%,增添航油成本67.20亿元。


南航航油成本为429.22亿元,占营业成本33.37%,同比增加34.57%。主要是由于国际原油价钱上涨,以及航行小时同比增添8.03%。


需要注重的是,三大航空央企均在陈诉中称,航油成本是公司最大运营成本。若国际油价泛起大幅颠簸,进而影响公司谋划业绩。


详细而言,国航方面,在其他变量保持稳定的情形下,倘若平均航油价钱上升或下降5%,航油成本将上升或下降约19.24亿元;东航方面,在不思量燃油附加费等因素调整的情形下,如平均航油价钱上升或下降5%,航油成本将上升或下降约人民币16.84亿元;南航方面,假定燃油的消耗量稳定,燃油价钱每上升或下降 10% ,将营运成本上升或下降人民币4292百万元。


3月29日,国家发改委表现,制品油增值税率由16%降低至13%。据此,海内汽、柴油最高零售价钱每吨划分降低225元和200元,自2019年3月31日24时起执行。


受此新闻影响,三大航空央企股价大涨超5%,其中东方航空涨停。


此外,汇兑的影响也不容小觑。


国航方面,2018年汇兑净损失为23.77亿元,2017年同期为汇兑净收益29.38亿元,主要是2018年内美元兑人民币升值的影响。


东航方面,外币欠债主要以美元欠债为主,汇兑损益对公司谋划业绩造成较大影响。停止2018年底,如美元兑人民币升值或贬值1%,其他因素稳定,则将导致净利润增添人民币1.78亿元。


南航方面,美元兑人民币汇率的变更对财政用度的影响较大,假定除汇率以外的其他风险变量稳定,于2018年底人民币兑美元汇率每升值1% ,将导致股东权益和净利润增添人民币1.95亿元。


行业竞争连续加剧


三大航空央企在2018年财报中对于航空市场的竞争加剧都有重点提及。


竞争主要来自于三方面,一是全球市场上竞争形势泛起新转变,西欧航空公司强势出击;二是中国国际市场供过于求态势展现,二线都会争相开通国际中远程航线打击三大航业绩;三是中国海内市场中,民营航空公司出现上升态势,低成本航空公司兴起,以及高铁等替换性交通方式对中短程航线存在极大打击。


值得注重的是,国航提及,海内三大航连续扩张国际市场,海内中型航空公司纷纷申请开通国际中远程航线,未来获取国际航权资源的难度可能进一步加大。此外,在前期市场准入放松的情形下,海内陆续建立诸多区域性航空公司,低成本航空浪潮不停兴起,海内市场竞争的猛烈水平进一步加剧,公司未来的收益水平可能受到一定影响。


同时,国航表现,中国二线都会机场远程航线生长迅速,去枢纽化征象显着。随着航线规模的逐步扩大,海内拥有宽体飞机的航空公司均努力到场二线都会远程市场的生长。这将对公司的枢纽化运营带来一定的分流影响。


东航则提及了供应商风险,其表现,航空运输业具有高手艺要求和高运营成本的特点。包罗飞机、发念头、航材、航油及信息手艺服务等要害运营资源的可选供应商有限,同时航空公司为降低运营成本,通常接纳集中采购的方式获取运营资源。如公司主要供应商泛起谋划异常,可能对公司的生产谋划造成倒霉影响。


对此风险,东航称,公司重点关注与生产运营高度关联的供应商,由供应商治理团队卖力剖析供应商的履约能力,定期开展供应商评估;连续关注与生产运营高度关联的物资品类市场变更情形,由营业采购部门卖力网络、剖析价钱颠簸情形。


三大航空央企均对包罗铁路在内的替换性交通运输工具存在担忧。


其中,国航态度较为乐观,以为短期来看,高铁既有线路的跨线谋划、整体提速、增添频次、延伸运营时间等措施加剧了对航空的分流;久远而言,高铁将改变中国经济地理国界,高铁与民航的竞合关系将使空铁联运成为打造国际枢纽的有力支持。公司的海内中短程航线比重在偕行业中占比最低,虽然会受到高铁的分流,但总体影响有限。


南航也比力淡定,其表现,公司与高铁网络重合的航线的谋划业绩在未来将受到一定影响。


东航则有较大担忧,其表现,铁路、公路及邮轮运输与航空运输在部门市场存在一定的替换性。随着铁路、公路及邮轮运输对海内民航市场的打击出现常态化、网络化态势,公司未来在部门航线上可能面临较大的竞争压力。

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