大规模5G网络建立箭在弦上

4月23日晚,中国联通、中国挪动辨别发布了一季报业绩。受市场剧烈竞争及取消手机流量遨游费等要素影响,两大运营商首季度业绩均承压,挪动用户ARPU同比下降。不过,万亿投资规模的5G网络建立已在弦上。中国联通4月23日宣布守旧5G网络,将在7个特大城市完成城区延续掩盖,在33个城市完成热点区域掩盖。上海方面表态,2019年将建立1万个5G基站,到2021年累计建立3万个5G基站。寻觅商业形式、均衡5G投入成为产业链面临的燃眉之急。

5G部署有序推进

一季度,中国联通完成营业支出668.02亿元,同比增长0.3%;股东应占利润36.75亿元,同比增长22.3%。一季度中国联通4G用户净增1052万户,到达2.30亿户。受取消手机流量遨游费以及市场竞争加剧影响,一季度公司挪动效劳支出同比下降5.2%至393.73亿元。挪动出账用户ARPU为41.2元,比去年同期的47.9元程度有所下降。

受流量资费疾速下滑以及片面取消境内流量遨游费等要素影响,一季度中国挪动通讯效劳支出同比接受较大压力。一季度完成营运支出1850亿元,比上年下降0.3%。其中,通讯效劳支出1659亿元,比上年下降0.5%。公司股东应占利润为237亿元,比上年下降8.3%。截至2019年3月31日,中国挪动的挪动客户总数约9.31亿户。其中,4G客户总数到达7.23亿户,首季度净增4G客户1067万户;挪动用户ARPU为50.3元,比去年同期的55.7元程度有所下降。

虽然业绩承压,但运营商5G部署正在有序推进。中国联通此前表示,2019年资本开支估计580亿元。其中,约60亿-80亿元将用来投入5G组网实验。工信部指出,5G规范、研发、实验和产业化进程放慢,5G使用创新愈加活泼,5G在视频、工业互联网、车联网、医疗等范畴的使用不时深化。

5G网络建立提速

4月23日,中国联通在上海世博中心召开全球产业链协作同伴大会。中国联通董事长王晓初发布了公司全新5G品牌标识及主题口号“让将来生长”。王晓初引见了公司“7+33+N”的5G网络部署方案,即在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、雄安7地完成城区延续掩盖,在33个城市完成热点区域掩盖,在N个城市定制5G网中专网,搭建各种行业使用场景,提供更为宽广的实验场景,推进5G使用孵化及产业晋级。

“5G网络曾经预备好了。”王晓初说,40城的5G网络部署将提供宏大的5G商用实验平台,尤其是7个完成5G网络延续掩盖的城市,将带来很多商业时机。

当日,中国联通与上海市政府签署了《深化5G网络建立和创新使用推进新一代信息根底设备建立战略协作框架协议》。依据协议,到2021年,中国联通将在上海投资150亿元,加大5G网络的规模部署及创新使用,全力助推上海打造“双千兆宽带城市”。

扣非净利润坠入五年新低 长城汽车低价策略恐难持久

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主打车型开始江河日下,而布局中高端市场却频频受阻。随着SUV市场步入一片红海,缺乏品牌优势的弊病开始迅速暴露

2017年业绩遭遇腰斩以后,长城汽车股份有限公司(下称“长城汽车”,601633.SH)似乎陷入了屡败屡战的泥淖中。公司最新公布的年报显示,2018年营收992.3亿,同比下滑1.92%;归母净利润52.07亿,同比增长3.58%;产销数据双双下滑。

过去的一年中,长城汽车在营销推广上斥资不菲,但高端升级车型魏派销量始终低迷,主打车型SUV日渐式 股票配资到底是什么意思 微。有业内人士指出,长城汽车根本问题在于缺乏“护城河”,其以往的成功是基于SUV市场竞争不足,依靠低成本拓展市场,但随着越来越多的品牌涌入,优势便不再凸显。

2019年伊始,长城汽车凭借低价促销策略,销量终于实现同比增长。但摆在眼下最关键的并非打赢营销战,而是面对竞争越来越激烈的市场,公司何时才能构建自身“护城河”。

业绩一再承压

“对2018年初自罚的300万有点后悔。”2019年1月,长城汽车董事长魏建军在旗下哈弗品牌500万辆庆典上笑称。因2017年长城汽车净利润腰斩,长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英曾分别自罚300万和200万,希望激励业绩。

正如魏建军所描述的,这一自罚并未起到太大的激励效果。今年3月25日,长城汽车公布的年报显示,2018年公司营业总收入达到992.30亿元,同比下跌1.92%;归母净利润52.07亿元,同比微增3.58%。

年报显示,整车销售收入减少是造成营收下滑的主营,销售收入约915.97亿,同比下滑4.57%;公司产销量也双双下滑,产量102.74万辆,销量104.37万辆,同比分别下滑1.31%和1.63%。

另一个值得关注的数据是,2018年长城汽车扣非净利润为39亿元左右,为近5年最低。而微增的净利润则要归功于公司的“财报美化之术”,2018年长城汽车首度对研发投入进行了资本化处理,即将研发投入计入无形资产,可以分多年摊销。本次资本化金额为22.16亿元,相当于公司归母净利润的42.5%。

“集团资金利息收益增长”则是净利润增长另一项原因。公司2018年履约保证金利息收入约10.25亿,由此导致公司财务费用同比大幅减少456%。此项利息收入在公司本期非经常性损益占比近八成。

从这个角度看,长城汽车的净利增长成色其实是不足的。

多名重量级高管离职

时间倒回至一年前,对于2017年的业绩腰斩,长城汽车认为是营销方面的不足。于是2018年初,魏建军曾带领长城汽车开启了一系列改革举措,加大品牌推广力度,引入多位营销人才。

以2018年足球世界杯为例,开赛前夕,公司重金邀请知名球星C罗代言WEY品牌,还成为了央视转播和《天下足球》冠名商。据有关媒体报道,长城汽车此次借势世界杯的营销费用,高达5亿元,大大刷新近年自主品牌营销推广的记录。

但从年报情况来看,这一系列改革策略似乎成效平平,甚至增加了一定的财务风险。2018年第四季度长城汽车应收账款飙涨,从三季度末的10.71亿元增长到年末的33.43亿元;同期营业成本从535.73亿元上升到814.81亿元。

不仅如此,长城汽车还因此引来不少质疑,四处冠名的广告投放方式被市场诟病为“博眼球”之举,近期的高管离职也被认为是“家族化管理使职业经理人难以融入”。

3月4日,长城汽车宣布刘智丰辞去副总裁、哈弗品牌营销总经理职务。这名高管到任不过4个月,成为了继长城副总裁兼设计总监皮埃尔·勒克莱克、WEY品牌CEO严思以及长城汽车副总经理郝建军之后,第四位离职的重量级高管。

尽管公司对刘智丰的“闪离”给出了“照顾家人”的合理解释,但由于刘智丰在业内的分量(其在北京现代任职期间,后者销量暴增,一跃成为年销售过百万的国内一线车企),市场对长城汽车的未来一时充满担忧。

更为雪上加霜的是,刚刚过去的3.15消费者权益日,长城汽车魏派系列成为投诉“重灾区”,其发动机、变速箱和底盘故障频频被投诉。车质网数据显示,长城汽车WEY VV5的用户满意度评分仅为1.6分,WEY VV6的用户满意度评分为1.8分,这一评分的满分是5分。

低价策略难以长久

显而易见的是,造成长城汽车销量一落千丈的原因并非营销不给力。有市场人士指出,长城汽车以往的成功是基于踩准了市场的空档,在合资品牌和自主品牌都尚未进入的中低端SUV市场全面布局,并通过扩大规模降低成本,以低价占领市场。但近年来高速增长的SUV市场,涌入了越来越多的产品,长城汽车销量便直线下滑。

长城汽车似乎已意识到这点,开始在新能源市场方面布局。今年2月份,长城汽车发布公告,将携手宝马拟以合资公司的形式,在汽车领域开展合作,合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术。

但问题在于,长城汽车在新能源汽车方面已失去先发优势,且有媒体报道,公司累计还有超30万分的油耗负积分缺口需要平衡,巨大积分“亏空”意味着新能源产量不够,需向其他制造商来购买新能源积分以补偿负分,否则将遭到停产高油耗车型的处罚。在此背景下,长城汽车业绩是否将进一步受到拖累?近日,《投资者网》致电长城汽车,并向公司董秘徐辉发去调研函,但仅得到“将查看问题”的回复。

布局新能源的同时,长城汽车开启了“价格战”,效果几乎是立竿见影。数据显示,2019年1月-3月,长城汽车累计销售新车28.38万辆,较去年同期增幅超过了10%,销量增长主要来源于优惠力度加大的哈弗系列。

但优惠促销对毛利率的冲击也是显而易见的,财报显示,长城汽车2018年下半年毛利率因让利政策而骤降,2018年第三及第四季度公司毛利率分别为13.65%和13.56%,明显低于第一及其二季度的20.44%和19.24%。

事实上,近几年来,长城汽车销售毛利率一直呈下滑趋势,2015年至2018年分别为25.13%、24.46%、18.43%、16.69%。低价攻势下,毛利率是否将持续下滑?SUV市场遭遇天花板,“低价战”终究不是长远之举,长城汽车何时才能真正构建起自身品牌发展的“护城河”?截至发稿,对方仍未做出相关回应。

银保监会:将组织银行保险机构排查整治非法集资风险

在银保监会召开的2019年银行业和保险业监督管理工作会议上,监管层还特别指出,要坚持不懈治理金融市场乱象,进一步遏制违法违规经营行为,有序化解影子银行风险,依法处置高风险机构,严厉打击非法金融活动,稳步推进互联网金融和网络借贷风险专项整治。下大力气补齐监管短板,做到远近兼顾,标本兼治。

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